前几天跟一个朋友闲聊，说起了太阳膜。探讨中提及了几个知识点，今天拿出来跟大家分享一下，共同探讨我的一家之言。
第一个问题，太阳膜的起源：
太阳膜其实是太阳眼镜的延伸。由于白种人眼部黑色素的退化所以对于光线非常敏感。美国加州的阳光那是相当明媚，所以太阳镜就成了生理必需品。对于汽车之国美国来说，成人自驾可以戴太阳眼镜，后排的小孩子怎么办呢？就这样第一代染色太阳膜也就诞生了。
再说下我们国家的太阳膜发展。单位的公车是我们对“轿车”的第一印象吧。当年能坐车的首先是成年人。所以贴太阳膜跟孩子无关。深深的颜色，只要不降下玻璃，我们普通人根本猜不到车内坐的是哪位领导。
材料的诞生总是伴随着材质的改进的，从染色膜开始，原色膜，磁控溅射，纳米陶瓷、、、、功能上从防强光，防紫外线，隔热、、、品质开始逐渐改善，功能也就越来越多。
所以我们接着说第二个问题，太阳膜的功能性问题：
UVA是造成皮肤癌的罪魁祸首，随着大气臭氧层空洞的形成，太阳膜的第一个功能就是要求对UV的隔断。汽车玻璃本身对紫外线的阻隔率都在70%以上，现在最基本款的太阳膜也可以做到99%的紫外线阻隔率所以，紫外线问题已经不是问题了。
接下来的需求是隔热，太阳能总构成大体上可以分为“波长280-380nm紫外线5%+波长380-780nm可视光45%+波长780-2500nm近红外线50%”紫外线既然不是问题了，那么接下来就是可见光与红外线的问题了。今天我在这里不说各家的隔热什么的了，因为金属膜会说陶瓷膜是吸热版本不长久，陶瓷隔热说金属膜是电磁辐射，会氧化。这里我就跟大家说一点贴过太阳膜的车主记住一点：半年以后你再测测隔热率，还是当初那么回事吗？ 
欧美的很多国家，包括日本，驾驶员的前三面“驾驶位侧挡，前档，副驾侧挡”透光率必须达到70%以上，以便警察观察安全。北京的出租车不贴膜也是这个道理，为了安全。现在我们就说下太阳膜的第三个问题，安全：
汽车玻璃本身，由于品级不同，透光率也就是80%-90%左右，所以透光率低于80%的太阳膜是不能够贴在前三面的。这里边是一个乘数的关系，如上图所示，一款可见光透过率77%的产品贴在前风挡上可见光透过率只有65%了。这等于不合格。
业内人士对这个场面不陌生吧，各种搬砖，棒球辊，铅球都干不穿的防爆膜。宣扬的是一个安全特性。这里有一个道理E=MC²（能量=质量✖️速度的平方）接触玻璃的一瞬间，速度能达到多少？
安全膜要做到安全，基本要求是“防穿透”当年我们马来西亚店的老板因为有需要，所以我们与源头供应商有过接触。得到的肯定回答是：如果不做玻璃加强，单靠安全膜连最基本的手枪都防不住。毕竟是人命关天，他们也不敢乱说
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说到底，太阳膜是一层PET膜，等同于矿泉水瓶的材质。要想做到多么多么高的强度，那么就要看材料本身是否允许